Zvezda - Messerschmitt Bf-109 F4 - 4806 - 1:48

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Zvezda - Messerschmitt Bf-109 F4 - 4806 - 1:48

El Messerschmitt Bf-109 es un caza alemán monomotor con estructura metálica en una configuración de ala baja con cola clásica. Terminó siendo el caza básico y más producido de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1935 y la producción en serie continuó entre 1936 y 1945. En total, se estima que se produjeron alrededor de 35.000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variedades, muchos de los cuales terminaron en las fuerzas aéreas checas e israelíes después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan a la competición anunciada en 1933 por la Luftwaffe para un nuevo caza. En la competición con el He-112, el proyecto Bf-109 perdió inicialmente, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y, finalmente, fue el ganador de la competición, convirtiéndose en el principal caza de la Luftwaffe. 

Durante la producción, se desarrollaron varias variantes principales del Bf-109. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta) con diferentes versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Se probaron en España a partir de 1937 durante la Guerra Civil. La siguiente versión fue el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B y un extenso armamento compuesto por dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión fue el Bf-109D (Dora) con motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a finales de 1939/1940 fue reemplazado por la versión E. El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil) con motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primero en utilizar una hélice de tres palas, no de dos. El Bf-109E luchó en la campaña francesa, en Inglaterra, en el norte de África y en el Frente Oriental. El as que comenzó su carrera en el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión es el Bf-109F (Friedrich), que, según los pilotos alemanes, era el más aerodinámicamente perfecto. Tenía una forma de fuselaje, alas y carenados de la cabina modificados, pero no se utilizó ningún motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron otras especificaciones del Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav) fue la que se produjo en mayor número. El cambio más importante para aumentar el rendimiento de la máquina fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1475HP. El armamento del Bf-109G era un par de ametralladoras de 13 mm ubicadas en el fuselaje delante del carenado de la cabina y un cañón MG151 de 20 mm o uno más pesado, el MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. Se utilizó una unidad Daimler-Benz DB 605DB o DC como motor. El Bf-109K fue la versión más rápida producida durante la Segunda Guerra Mundial, alcanzando hasta 730 km/h. Además, se crearon dos versiones, H y Z, pero eran versiones bastante experimentales y su producción en serie no se inició. Las mejoras posteriores en la propulsión y el armamento hicieron del Messerschmitt Bf-109 uno de los cazas más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial y, al mismo tiempo, mostraron el enorme potencial de la estructura ligeramente angular creada por Willi Messerschmitt. 

Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud: 8,95 m, envergadura: 9,92 m, altura: 2,6 m, velocidad máxima: 640 km/h, velocidad de ascenso: 17 m/s, alcance máximo: 850 km, techo máximo 12000m, armamento: fijo - 2 ametralladoras MG131 de 13 mm y 1 cañón MG151 de 20 mm, suspendido - bombas de 250 kg, o 2 lanzacohetes Wfr. Gr. 21.

Tamaño del embalaje: 31 x 21 x 5cm (largo x ancho x alto)

Tamaño del modelo: 21,7cm

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