Kit Academy - F6F-3/5 Hellcat - 1:72 - 12481
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Kit Academy - F6F-3/5 Hellcat - 1:72 - 12481
Dimensões da Embalagem: 30 x 15 x 5cm
O Grumman F6 Hellcat é um caça americano de convés monomotor da Segunda Guerra Mundial, com uma estrutura semi-shell em configuração de asa baixa. O F6 Hellcat foi desenvolvido como um desenvolvimento do projeto F4F de sucesso. Durante seu projeto, foram utilizados 18 meses de experiência da operação do F4F no Pacífico e inúmeros comentários de pilotos lutando em aviões Wildcat. Estruturalmente, o F6 Hellcat se assemelhava ao seu antecessor com uma grande mudança. Um sistema de asa baixa foi usado, o que permitiu que o trem de pouso fosse retraído na parte inferior da asa central em vez de na fuselagem. Isso aumentou a largura da pista e aumentou a estabilidade em movimento no solo. Além disso, a armadura do cockpit foi usada e a munição foi aumentada. A avaliação da proposta da Grumman pela Marinha dos EUA resultou em um pedido em junho de 1941 para quatro protótipos - do XF6F-1 ao XF6F-4 - cada um com um trem de força diferente. O voo XF6F-1 ocorreu um ano após a assinatura do contrato, mas devido à necessidade urgente de fortalecer os Wildcats (F4F), a mesma fuselagem foi equipada com o mais potente dos motores Pratt-Whitney R-2800-10 disponíveis, graças ao qual o avião fez seu próximo primeiro vôo, desta vez como o XF6F-3. Mesmo antes deste segundo voo, Grumman foi contratado para implementar o F6F-3 em produção como Hellcat. Nesta fase, a semelhança da F4F e da F6F resultou na redução do tempo necessário para a implementação da máquina em produção em série. O vôo da primeira máquina desse tipo ocorreu no final de 1942, e os embarques para o USS Essex começaram em janeiro de 1943. Em agosto do mesmo ano, o esquadrão VF-5 do USS Yorktown foi o primeiro a usar seus Hellcats contra os japoneses.
A estrutura do avião era inteiramente de metal, conectada com rebites embutidos, e as asas tinham pontas dobradas para facilitar o hangar no convés dos porta-aviões. O armamento padrão consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm montadas no nariz da asa. O casco e a cauda tinham um design clássico, diferindo do F4F apenas nas dimensões. O trem de pouso de três suportes era totalmente retrátil por meio de um sistema hidráulico, assim como o gancho para encurtar o percurso. A espaçosa cabine do piloto foi elevada acima do plano das asas. A produção de todas as versões do F6 ultrapassou 12.200 cópias, e sua intensidade foi tão alta que foi possível substituir os F4Fs usados até então por eles muito rapidamente. Dados técnicos (para a versão F6F-5): Velocidade máxima: 620 km/h, razão de subida: 14 m/s, teto prático 11400 m, alcance máximo: 1755 km, armamento: fixo - seis metralhadoras Browning, cal 12,7 mm, suspensas - bombas de até 1800 kg ou um tanque de combustível adicional.
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